A Honda apresentou a linha 2027 do City, nas carrocerias hatch e sedã, sem reduzir os preços para enfrentar a concorrência dos carros chineses. Segundo o g1 Carros, que testou o modelo, as versões custam entre R$ 117 mil e R$ 156 mil. A fabricante aposta na fidelidade dos clientes e no pós-venda para manter as vendas.
A linha ganhou a versão inédita RS. Hatch e sedã também receberam para-choques, faróis e acabamento revisados, e as configurações mais caras passam a oferecer central multimídia de 10 polegadas. O motor 1.5 aspirado de 126 cv e o câmbio automático CVT continuam os mesmos.
A maior parte das mudanças visuais está na dianteira. Todas as versões agora têm faróis Full LED de série, e nas configurações Touring e RS uma barra de LED liga os dois faróis e funciona como luz de posição. Em volta do logotipo da Honda, uma moldura pintada na cor da carroceria dá a impressão de que o capô ficou mais comprido. A grade superior ganhou acabamento em colmeia e uma leve inclinação.
Na parte de baixo do para-choque, as duas carrocerias continuam diferentes. O sedã tem uma entrada de ar em forma de trapézio invertido, com barras horizontais, e o hatch usa uma grade em colmeia acompanhada de uma seção pintada na cor do carro. Atrás, o sedã ganhou para-choque de desenho trapezoidal com refletores verticais nas extremidades, e o hatch ficou com recortes mais afilados no para-choque traseiro. As rodas de liga leve de 16 polegadas receberam novos acabamentos, em tons de cinza ou preto conforme a versão.
Na avaliação do g1, o conjunto fica harmonioso ao vivo, mesmo com elementos visuais inspirados no Prelude. A publicação pondera que levar características de um carro para outro mais barato e com proporções diferentes nem sempre funciona, mas considera que, no City, a Honda chegou a um resultado equilibrado. O g1 também aponta uma curiosidade: os refletores dos para-choques começaram verticais, passaram a ser horizontais no facelift e agora voltaram à posição vertical. Para o site, isso mostra que a linguagem visual adotada pela Honda oferece poucas possibilidades de mudanças mais profundas sem alterar a identidade do modelo.
A mecânica não mudou. Hatch e sedã seguem com o motor 1.5 flex aspirado de quatro cilindros, com bloco e cabeçote de alumínio e injeção direta de combustível, que rende 126 cv com etanol ou gasolina. O torque máximo é de 15,8 kgfm com etanol e de 15,5 kgfm com gasolina. O câmbio continua sendo o automático CVT, que simula trocas de marcha. Ele tem uma função que aumenta automaticamente o freio-motor nas descidas quando o sistema identifica o acionamento do pedal de freio.
O consumo informado para cada carroceria é este:
- City Sedan: etanol, 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada; gasolina, 12,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada.
- City Hatch: etanol, 9,1 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada; gasolina, 13,2 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada.
No teste, o g1 destaca o motor 1.5 aspirado como um dos pontos fortes do City, principalmente pela previsibilidade de manutenção e pelo comportamento já conhecido dos proprietários.
